jueves, 31 de marzo de 2011
lunes, 28 de marzo de 2011
el central lechera asturiana aplaza su salida de wellington
Juan Merediz y Fran Palacio han decidido esperar aún unos días en la capital neocelandesa por una tormenta tropical que se ha formado al norte de Nueva Zelanda y que podría cruzárseles en su camino en unos días. El Central Lechera Asturiana tenía previsto dejar Wellington esta madrugada a las dos (hora española), tras haber culminado los trabajos de reparación del palo y las pruebas de seguridad pertinentes.
martes, 22 de marzo de 2011
El 'Central Lechera Asturiana'
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El 'Central Lechera Asturiana' de los españoles Juan Merediz y Fran Palacio, que ha soltado amarras en busca de una zona segura a la espera del 'tsunami' que afecta al Pacífico, ha recibido la buena noticia de los ingenieros de que tendrá una nueva jarcia, por lo que podría volver a la competición de la Barcelona World Race.
"Cuando pasó lo que pasó, no sólo el palo se rompió sino que la jarcia también se vio afectada. Va a ser una operación de logística impresionante. La velería está aquí al lado así que todo es relativamente sencillo, pero la jarcia se hace en Valencia así que toca trabajar duro a los chicos de Madrid. Estoy seguro de que, como siempre, lo harán de diez", explica Merediz desde Wellington.
el Central Lechera repara su palo
El 'Virbac-Paprec 3' continúa dominando con solidez la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos y sin escalas, frente a un 'Mapfre' que paulatinamente va cediendo millas, mientras que, por otro lado, el 'Central Lechera Asturiana' confirmó la reparación de su palo.
"Nos está sorprendiendo lo rápido que está yendo. Es un barco de última generación y todo lo que queramos y tienen más presión de viento, pero aún así comen millas muy rápido. No vamos al cien por cien sino al doscientos por cien, pero cada vez que nos acercamos, el 'Virbac-Paprec 3' aprieta y se escapa. Hay que reconocer que es un gran barco y que la suma de un mejor ángulo y presión de viento con el hecho de que es 'barcazo'", señaló Iker Martínez en conversación telefónica con su equipo.
"El tema de la seguridad ha sido la primera condición para todo: no vamos a asumir más riesgos que los que hubiéramos asumido en condiciones normales", asegura Juan Merediz.
"Nos está sorprendiendo lo rápido que está yendo. Es un barco de última generación y todo lo que queramos y tienen más presión de viento, pero aún así comen millas muy rápido. No vamos al cien por cien sino al doscientos por cien, pero cada vez que nos acercamos, el 'Virbac-Paprec 3' aprieta y se escapa. Hay que reconocer que es un gran barco y que la suma de un mejor ángulo y presión de viento con el hecho de que es 'barcazo'", señaló Iker Martínez en conversación telefónica con su equipo.
"El tema de la seguridad ha sido la primera condición para todo: no vamos a asumir más riesgos que los que hubiéramos asumido en condiciones normales", asegura Juan Merediz.
WR 2011 (la mala suerte visita de nuevo al Central Lechera Asturiana)
Y ya van tres.
-El primero lo sufieron ¡¡¡antes de empezar la regata!!! Rotura del palo de camino a Barcelona
-El segundo, tras 25 días de navegación y ocupando la décima plaza, fue culpa de la rotura de un manguito del sistema hidráulico de la quilla. Algo que nunca se rompe y por eso no llevaban recambios. Esto les obligó a pararse en Cabo Verde para hacer la correspondiente reparación. no os perdáis el vídeo!
-Y el tercero, ha llegado hoy. Cuando se econtraban navegando por el mar de Tasmania y cuando cada vez les quedaban menos millas para poder afrontar el paso del estrecho de Cook, han roto el mástil.
En el momento de la rotura, a las 7.15 de la tarde hora española, el barco tenía un viento de 20-22 nudos y se encontraba en 40º32.34 Sur y 168°16.98 E, a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.
Inmediatamente después de la rotura, Merediz y Palacio han iniciado los trabajos para recuperar la mitad superior del palo que había caído al agua, así como el génova que en aquellos momentos tenían izado y la jarcia, y erigir un aparejo de fortuna. En menos de dos horas tenían sobre cubierta tanto el génova como la mitad superior del palo y la jarcia, y navegaban a rumbo a 7 nudos.
Merediz transmitió a las 22 horas en España que "nuestro mástil se ha roto. Nos dirigimos hacia Wellinton con un aparejo de fortuna, con un poco de mayor y la trinqueta de viento, ya que el palo rompió más alto. Estamos bien, ninguno se ha hecho daño, excepto nuestro barco. No optamos por retirarnos, el equipo nos apoya y valoraremos las soluciones cuando lleguemos. ¡Aún seguimos, heridos, pero aún seguimos!”
Y todo ésto les ocurre mientras uno de sus rivales, el Fòrum Marítim Català, está anclado en el puerto de Wellington, lo que parecía ser una oportunidad para que el CLA adelantara una posición en la clasificación.
Una verdadera pena. Habrá que ver como responde el barco porque Juan y Fran ya han demostrado, de sobras, ser unos luchadores natos y no creo que decidan parar definitivamente antes de agotar todas las posibilidades. Veremos!
***no os perdáis la videoconferencia de Juan esta mañana***
Aparte de la avería del CLA hay que comentar que la pugna entre el Reanult ZE y el Neutrogena, por la tercera posición, cada vez empieza a ser más evidente sólo les separaban 20 mn en el momento de dar la última clasificación del día.
En el resto de posiciones "todo sigue igual". Ahora la diferencia entre los dos primeros clasifiacados es de unas 67mn.
-El primero lo sufieron ¡¡¡antes de empezar la regata!!! Rotura del palo de camino a Barcelona
-El segundo, tras 25 días de navegación y ocupando la décima plaza, fue culpa de la rotura de un manguito del sistema hidráulico de la quilla. Algo que nunca se rompe y por eso no llevaban recambios. Esto les obligó a pararse en Cabo Verde para hacer la correspondiente reparación. no os perdáis el vídeo!
-Y el tercero, ha llegado hoy. Cuando se econtraban navegando por el mar de Tasmania y cuando cada vez les quedaban menos millas para poder afrontar el paso del estrecho de Cook, han roto el mástil.
En el momento de la rotura, a las 7.15 de la tarde hora española, el barco tenía un viento de 20-22 nudos y se encontraba en 40º32.34 Sur y 168°16.98 E, a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.
Inmediatamente después de la rotura, Merediz y Palacio han iniciado los trabajos para recuperar la mitad superior del palo que había caído al agua, así como el génova que en aquellos momentos tenían izado y la jarcia, y erigir un aparejo de fortuna. En menos de dos horas tenían sobre cubierta tanto el génova como la mitad superior del palo y la jarcia, y navegaban a rumbo a 7 nudos.
Merediz transmitió a las 22 horas en España que "nuestro mástil se ha roto. Nos dirigimos hacia Wellinton con un aparejo de fortuna, con un poco de mayor y la trinqueta de viento, ya que el palo rompió más alto. Estamos bien, ninguno se ha hecho daño, excepto nuestro barco. No optamos por retirarnos, el equipo nos apoya y valoraremos las soluciones cuando lleguemos. ¡Aún seguimos, heridos, pero aún seguimos!”
Y todo ésto les ocurre mientras uno de sus rivales, el Fòrum Marítim Català, está anclado en el puerto de Wellington, lo que parecía ser una oportunidad para que el CLA adelantara una posición en la clasificación.
Una verdadera pena. Habrá que ver como responde el barco porque Juan y Fran ya han demostrado, de sobras, ser unos luchadores natos y no creo que decidan parar definitivamente antes de agotar todas las posibilidades. Veremos!
***no os perdáis la videoconferencia de Juan esta mañana***
Aparte de la avería del CLA hay que comentar que la pugna entre el Reanult ZE y el Neutrogena, por la tercera posición, cada vez empieza a ser más evidente sólo les separaban 20 mn en el momento de dar la última clasificación del día.
En el resto de posiciones "todo sigue igual". Ahora la diferencia entre los dos primeros clasifiacados es de unas 67mn.
Vuelta al mundo concluida para el Groupe Bel
¡Ya está!
Seb y yo hemos terminado con esta vuelta al Mundo que empezó a Barcelona el 31 de diciembre del 2010.
Ha sido un avión quién ha efectuado este último tramo desde Ushuaia donde nos vimos finalmente obligados a abandonar la Barcelona World Race después de nuestra avería de quilla. ¡¡Y ha sido un viaje de avión muy largo desde la otra punta del mundo!!
Durante este tiempo, el Groupe Bel espera pacientemente la llegada de un barco carguero encargado de repatriarlo a Francia, donde los trabajos de reparación serán efectuados en vista a la próxima regata. Nada es fácil desde la Tierra de Fuego pero nuestras investigaciones han sido fructíferas y el barco podría recuperar su base de Puerto Camarga a finales del mes de abril.
Miramos con mucho amargor y frustración la remontada del Atlántico de nuestros ex competidores en que nos dicen que estaríamos también en la lucha para el podio si el encuentro con un mamífero marino del Océano Pacífico no hubiera detenido nuestas ambiciones.
Pero si fuera de otra manera, el mundo sería sin duda mejor y ahora nos hace mirar hacia el futuro y los próximos desafíos que levantarán de nuevo al Groupe Bel y a su equipo.
Deseamos lo mejor a todos los barcos que están todavía en regata y esperamos volverlos a ver muy rápido a Barcelona.
Kito a Montpellier / Seb a Lorient
Seb y yo hemos terminado con esta vuelta al Mundo que empezó a Barcelona el 31 de diciembre del 2010.
Ha sido un avión quién ha efectuado este último tramo desde Ushuaia donde nos vimos finalmente obligados a abandonar la Barcelona World Race después de nuestra avería de quilla. ¡¡Y ha sido un viaje de avión muy largo desde la otra punta del mundo!!
Durante este tiempo, el Groupe Bel espera pacientemente la llegada de un barco carguero encargado de repatriarlo a Francia, donde los trabajos de reparación serán efectuados en vista a la próxima regata. Nada es fácil desde la Tierra de Fuego pero nuestras investigaciones han sido fructíferas y el barco podría recuperar su base de Puerto Camarga a finales del mes de abril.
Miramos con mucho amargor y frustración la remontada del Atlántico de nuestros ex competidores en que nos dicen que estaríamos también en la lucha para el podio si el encuentro con un mamífero marino del Océano Pacífico no hubiera detenido nuestas ambiciones.
Pero si fuera de otra manera, el mundo sería sin duda mejor y ahora nos hace mirar hacia el futuro y los próximos desafíos que levantarán de nuevo al Groupe Bel y a su equipo.
Deseamos lo mejor a todos los barcos que están todavía en regata y esperamos volverlos a ver muy rápido a Barcelona.
Kito a Montpellier / Seb a Lorient
el mirabaud abandona la regata
El equipo de tierra de Dominique Wavre y Michèle Paret se ha comunicado esta mañana con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono.
Cuatro días y medio después de que el Mirabaud haya sufrido la rotura del mástil en el Atlántico Sur, su equipo de tierra se ha comunicado con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono. En el momento del anuncio, Dominique Wavre y Michèle Paret continuaban navegando con su aparejo de fortuna rumbo a la ciudad argentina de Mar del Plata, de la que se encuentran a poco más de 250 millas
Cuatro días y medio después de que el Mirabaud haya sufrido la rotura del mástil en el Atlántico Sur, su equipo de tierra se ha comunicado con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono. En el momento del anuncio, Dominique Wavre y Michèle Paret continuaban navegando con su aparejo de fortuna rumbo a la ciudad argentina de Mar del Plata, de la que se encuentran a poco más de 250 millas
lunes, 21 de marzo de 2011
msn
Antes del comienzo de la Barcelona World Race, realizamos una serie de descargas periódicas y controladas de nuestras baterías. Con esto comprobábamos su funcionamiento, las “acostumbrábamos” al trabajo y confirmábamos nuestros consumos.
Ahora en Wellington, la descarga la estamos sufriendo nosotros. Hace ya días que estamos descargándonos, primero con cierto control pero al final la descarga ha podido a la cabeza. Y es que la espera es la más agotadora de las actividades cuando se tiene prisa.
Pero, como con las baterías del barco, no llegamos a ese punto donde ya no hay recuperación y siendo así tenemos que encontrar cuál el sistema óptimo de carga, que nos vuelva a poner al nivel que necesitamos.
Debemos imaginarnos que esto es una calma más, tan desesperante como las anteriores, pero sabemos que tarde o temprano saldremos de ella. En esas calmas tuvimos momentos muy duros, hasta que conseguimos encontrar como aprovecharlas, como adaptarnos a ellas. En nuestro caso la ayuda fue el sentido del humor y el convencimiento de que recuperaríamos terreno. Posiblemente nos hicieron más marinos.
Y ahora no va a ser diferente. Saldremos de esta calma y seremos más fuertes que antes. Encontraremos dentro de nosotros cosas qué nos hacen continuar, qué nos harán avanzar. Y si no es en nosotros, será en nuestro compañero.
Empezamos a recuperar la fuerza, poco a poco, pero tenemos tiempo. ¡¡Seguimos!!
Juan Merediz
PasióndeMar S.L.
Ahora en Wellington, la descarga la estamos sufriendo nosotros. Hace ya días que estamos descargándonos, primero con cierto control pero al final la descarga ha podido a la cabeza. Y es que la espera es la más agotadora de las actividades cuando se tiene prisa.
Pero, como con las baterías del barco, no llegamos a ese punto donde ya no hay recuperación y siendo así tenemos que encontrar cuál el sistema óptimo de carga, que nos vuelva a poner al nivel que necesitamos.
Debemos imaginarnos que esto es una calma más, tan desesperante como las anteriores, pero sabemos que tarde o temprano saldremos de ella. En esas calmas tuvimos momentos muy duros, hasta que conseguimos encontrar como aprovecharlas, como adaptarnos a ellas. En nuestro caso la ayuda fue el sentido del humor y el convencimiento de que recuperaríamos terreno. Posiblemente nos hicieron más marinos.
Y ahora no va a ser diferente. Saldremos de esta calma y seremos más fuertes que antes. Encontraremos dentro de nosotros cosas qué nos hacen continuar, qué nos harán avanzar. Y si no es en nosotros, será en nuestro compañero.
Empezamos a recuperar la fuerza, poco a poco, pero tenemos tiempo. ¡¡Seguimos!!
Juan Merediz
PasióndeMar S.L.
lunes, 14 de marzo de 2011
domingo, 13 de marzo de 2011
groupe bel
aqui teneis una animacion de como es el barco Groupe Bel y como se llaman muchas partes (el problema que esta en frances pero esta bien)
retirada ya toca!!!!
Los daños en la quilla del barco francés no se pueden reparar en Ushuaia
El Groupe Bel ha comunicado oficialmente a la Dirección de Regata de la Barcelona World Race que se retira de la prueba. “Tras examinar la situación, hemos comprobado que los daños en la quilla son demasiado importantes para que sea posible repararlos aquí y/o volver a salir rápidamente a vela desde Ushuaia”, señalan Kito de Pavant y Sébastien Audigane en un correo electrónico. La zona dañada afecta al apéndice y a las zonas periféricas en el interior del casco. “Nuestra vuelta al mundo acaba en el fin del mundo”, ha comentado De Pavant.
El pasado lunes por la tarde De Pavant y Audigane oyeron unos ruidos anormales cerca de la cabeza de la quilla y constataron que ésta se movía de forma inquietante de proa a popa. Los dos días siguientes fueron especialmente estresantes, pues la tripulación tenía que llegar rápidamente al puerto de Ushuaia, mientras la quilla amenazaba con desprenderse del barco de un momento a otro.
han dicho:
es una decision muy importante pero ¡porlo menos estamos salvos y sanos!!
El Groupe Bel ha comunicado oficialmente a la Dirección de Regata de la Barcelona World Race que se retira de la prueba. “Tras examinar la situación, hemos comprobado que los daños en la quilla son demasiado importantes para que sea posible repararlos aquí y/o volver a salir rápidamente a vela desde Ushuaia”, señalan Kito de Pavant y Sébastien Audigane en un correo electrónico. La zona dañada afecta al apéndice y a las zonas periféricas en el interior del casco. “Nuestra vuelta al mundo acaba en el fin del mundo”, ha comentado De Pavant.
El pasado lunes por la tarde De Pavant y Audigane oyeron unos ruidos anormales cerca de la cabeza de la quilla y constataron que ésta se movía de forma inquietante de proa a popa. Los dos días siguientes fueron especialmente estresantes, pues la tripulación tenía que llegar rápidamente al puerto de Ushuaia, mientras la quilla amenazaba con desprenderse del barco de un momento a otro.
han dicho:
es una decision muy importante pero ¡porlo menos estamos salvos y sanos!!
el Groupe Bel se retira
Los daños en la quilla del barco francés no se pueden reparar en Ushuaia
El Groupe Bel ha comunicado oficialmente a la Dirección de Regata de la Barcelona World Race que se retira de la prueba. “Tras examinar la situación, hemos comprobado que los daños en la quilla son demasiado importantes para que sea posible repararlos aquí y/o volver a salir rápidamente a vela desde Ushuaia”, señalan Kito de Pavant y Sébastien Audigane en un correo electrónico. La zona dañada afecta al apéndice y a las zonas periféricas en el interior del casco. “Nuestra vuelta al mundo acaba en el fin del mundo”, ha comentado De Pavant.
El pasado lunes por la tarde De Pavant y Audigane oyeron unos ruidos anormales cerca de la cabeza de la quilla y constataron que ésta se movía de forma inquietante de proa a popa. Los dos días siguientes fueron especialmente estresantes, pues la tripulación tenía que llegar rápidamente al puerto de Ushuaia, mientras la quilla amenazaba con desprenderse del barco de un momento a otro.
han dicho:
es una decision muy importante pero ¡porlo menos estamos salvos y sanos!!
El Groupe Bel ha comunicado oficialmente a la Dirección de Regata de la Barcelona World Race que se retira de la prueba. “Tras examinar la situación, hemos comprobado que los daños en la quilla son demasiado importantes para que sea posible repararlos aquí y/o volver a salir rápidamente a vela desde Ushuaia”, señalan Kito de Pavant y Sébastien Audigane en un correo electrónico. La zona dañada afecta al apéndice y a las zonas periféricas en el interior del casco. “Nuestra vuelta al mundo acaba en el fin del mundo”, ha comentado De Pavant.
El pasado lunes por la tarde De Pavant y Audigane oyeron unos ruidos anormales cerca de la cabeza de la quilla y constataron que ésta se movía de forma inquietante de proa a popa. Los dos días siguientes fueron especialmente estresantes, pues la tripulación tenía que llegar rápidamente al puerto de Ushuaia, mientras la quilla amenazaba con desprenderse del barco de un momento a otro.
han dicho:
es una decision muy importante pero ¡porlo menos estamos salvos y sanos!!
miércoles, 9 de marzo de 2011
avería en la quilla del groupe bel en su aproximación a hornos
A las 17:50, hora española, de ayer lunes, Kito de Pavant y Sébastien Audigane han comunicado a su equipo técnico que oían un ruido anormal proveniente de la quilla del Groupe Bel
En un primer examen, los patrones franceses descubrieron un movimiento anormal de la cabeza de la quilla. En las condiciones en las que está navegando el Groupe Bel - 25 nudos de viento del noroeste y olas de casi cinco metros - resulta difícil realizar un diagnóstico completo.
A las 22 horas, el Groupe Bel se encontraba a 280 millas del cabo de Hornos y la tripulación proseguía su ruta hacia la salida del Pacífico con viento de popa.
aqui la noticia
En un primer examen, los patrones franceses descubrieron un movimiento anormal de la cabeza de la quilla. En las condiciones en las que está navegando el Groupe Bel - 25 nudos de viento del noroeste y olas de casi cinco metros - resulta difícil realizar un diagnóstico completo.
A las 22 horas, el Groupe Bel se encontraba a 280 millas del cabo de Hornos y la tripulación proseguía su ruta hacia la salida del Pacífico con viento de popa.
aqui la noticia
las quillas disputan el protagonismo a hornos
El Groupe Bel se dispone a parar en Ushuaia y el Neutrogena informa de una avería en el sistema hidráulico que controla la inclinación del lastre. El Renault Z.E. y el Neutrogena doblan el mítico cabo y emprenden la subida del Atlántico. El MAPFRE recorta casi 50 millas al líder, frenado por el anticiclón de Santa Helena.
al Groupe Bel, donde Kito de Pavant y Sébastien Audigane han descubierto un movimiento en la cabeza de la quilla tras oír “ruidos secos” a bordo.
aqui teneis la noticia
otra vez a parar ¡que pena!
al Groupe Bel, donde Kito de Pavant y Sébastien Audigane han descubierto un movimiento en la cabeza de la quilla tras oír “ruidos secos” a bordo.
aqui teneis la noticia
otra vez a parar ¡que pena!
miércoles, 2 de marzo de 2011
ultimo sprint
Con una velocidad de 9,9 nudos, el Groupe Bel no tiene este dilema, ya que las dos velas de portantes inutilizadas desde hace semanas ya han hecho caer la balanza hacia la parada en boxes. En las últimas nueve horas ha recortado 89 millas al líder, del que ahora se encuentra a 361, y ha ganado nueve más sobre el Estrella Damm, que ahora está 31 millas por su popa.
¿como sra nuestro sprint?
¿como sra nuestro sprint?
mar de Tasmania
Iker Martínez y Xabi Fernández han navegado a nueve nudos durante las últimas cinco horas, por lo que han podido restar 45 millas a la ventaja que les lleva el Virbac-Paprec 3. Tras recortar hasta 61 millas, el Groupe Bel está distanciado del líder por 450 millas y ha sumado dos millas al rédito acumulado sobre el Estrella Damm, al que ha superado durante la jornada de hoy; ahora 22 millas separan la popa de Kito de Pavant y Sébastien Audigane y la proa de Alex Pella y Pepe Ribes.
añadiendo millas
Mientras el líder sigue en Nueva Zelanda, sus perseguidores continúan arañándole millas. El MAPFRE, situado más al este, sigue luchando contra las calmas; con 6,2 nudos de velocidad media durante el día austral, sólo ha podido recortarle 53 millas, dejando la desventaja ahora en 382 millas. Las cifras van mejorando progresivamente para los siguientes barcos: el Estrella Damm ha promediado 10 nudos y ha recortado 86 millas; el Groupe Bel, 11,7 nudos y 100 millas, y el Renault Z.E., 13,8 nudos y 117 millas.
compliacion es por delante y detras
El Groupe Bel parece tener una ruta más clara, debido a que está situado mucho más al oeste y no atravesará el centro de las altas presiones que va a complicar la vida a los dos barcos españoles. El barco de Kito y Séb puede también beneficiarse de la borrasca que se está formando al este de Tasmania y que puede crecer y desplazarse con rapidez hacia el sureste.
Ya en el estrecho de Cook
Ya en el estrecho de Cook, Iker Martínez y Xabi Fernández han avanzado a sólo 5,6 nudos desde las tres de la tarde, una velocidad similar a la que han hecho Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron a bordo del Virbac-Paprec 3, frente al cual han restado nueve millas, para colocarse ahora a 118. Los otros tres perseguidores, el Groupe Bel, el Estrella Damm y el Renault Z.E., también han hecho velocidades contenidas, de un solo dígito. Eso sí, el Estrella Damm ha podido restarle ocho millas a la ventaja que le llevaba el Groupe Bel, por lo que ahora les separan 14 millas.
msm
Groupe Bel ha alcanzado finalmente las costas de Nueva Zelanda bajo un amanecer magnífico y de fondo las montañas. Al final de la última noche, el viento nos permitido dejar finalmente las calmas y de penetrar en la bahía de Tasman, al norte del Estrecho de Cook.
Hemos descubierto entonces la genial y salvaje costa de la isla Norte, una mezcla exótica de acantilados cubiertos de vegetación y más al norte a Farewell, y una cadena dunas que bañan el mar.
El amanecer también nos ha dejado ver a nuestros compañeros cerveceros del Estrella Damm quien pasamos durante un cambio de vela. Por ahora, el Imoca rojo y nosotros estamos a tres millas uno del otro. Groupe Bel abre la carretera hacia Wellington bajo un sol que sirve de consuelo al corazón de los marineros. Creemos que llegaremos al muelle hacia las 20:00 horas UTC.
Buenos dias a todos,
Seb & Kito
msm
Groupe Bel ha alcanzado finalmente las costas de Nueva Zelanda bajo un amanecer magnífico y de fondo las montañas. Al final de la última noche, el viento nos permitido dejar finalmente las calmas y de penetrar en la bahía de Tasman, al norte del Estrecho de Cook.
Hemos descubierto entonces la genial y salvaje costa de la isla Norte, una mezcla exótica de acantilados cubiertos de vegetación y más al norte a Farewell, y una cadena dunas que bañan el mar.
El amanecer también nos ha dejado ver a nuestros compañeros cerveceros del Estrella Damm quien pasamos durante un cambio de vela. Por ahora, el Imoca rojo y nosotros estamos a tres millas uno del otro. Groupe Bel abre la carretera hacia Wellington bajo un sol que sirve de consuelo al corazón de los marineros. Creemos que llegaremos al muelle hacia las 20:00 horas UTC.
Buenos dias a todos,
Seb & Kito
Hemos descubierto entonces la genial y salvaje costa de la isla Norte, una mezcla exótica de acantilados cubiertos de vegetación y más al norte a Farewell, y una cadena dunas que bañan el mar.
El amanecer también nos ha dejado ver a nuestros compañeros cerveceros del Estrella Damm quien pasamos durante un cambio de vela. Por ahora, el Imoca rojo y nosotros estamos a tres millas uno del otro. Groupe Bel abre la carretera hacia Wellington bajo un sol que sirve de consuelo al corazón de los marineros. Creemos que llegaremos al muelle hacia las 20:00 horas UTC.
Buenos dias a todos,
Seb & Kito
Hola a todos
Hemos pasado la boya Barrett Reef (al este) a las 18h 04mn 54 TU de este domingo (lunes en Nueva Zelanda). Esta boya está en la entrada de la bahía de Wellington.
Hemos tenido la muy mala sorpresa de descubrir que Estrella Damm ha pasado la boya unos minutos antes que nosotros.
Nosotros hemos estado parados durante unas horas esta noche y no los hemos visto pasar por el oeste de nuestra ruta.
Hemos pasado la boya Barrett Reef (al este) a las 18h 04mn 54 TU de este domingo (lunes en Nueva Zelanda). Esta boya está en la entrada de la bahía de Wellington.
Hemos tenido la muy mala sorpresa de descubrir que Estrella Damm ha pasado la boya unos minutos antes que nosotros.
Nosotros hemos estado parados durante unas horas esta noche y no los hemos visto pasar por el oeste de nuestra ruta.
Suspendemos la regata durante un poco más de 48 horas y volveremos a pasar entonces al oeste de esta misma boya,
Las condiciones meteorológicas serán buenas a partir de esta mañana y es cruel tener que pararse...
Pero tendremos algunas compensaciones (imagino y espero)
Hasta más adelante, nos llega trabajo
Kito / Seb
Groupe Bel
Latitud Wellington…
Longtud Wellington…
En Willingtone
El Estrella Damm y el Groupe Bel amarran en el pantalán con un minuto de diferencia.Estos son los tiempos que inician la cuenta atrás de 48 horas, como mínimo, que el reglamento de la regata obliga a 
detenerse a los barcos que realizan una escala técnica después del meridiano 140º E. Esto significa que ambos barcos podrán largar amarras el próximo martes a las 20:13 y 20:14 respectivamente, por lo que la salida de Wellington va a asemejarse casi a una competición de match race.
detenerse a los barcos que realizan una escala técnica después del meridiano 140º E. Esto significa que ambos barcos podrán largar amarras el próximo martes a las 20:13 y 20:14 respectivamente, por lo que la salida de Wellington va a asemejarse casi a una competición de match race.
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